Комплекс защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга от наводнений Печать

С целью изучения закономерностей, проверки правильности инженерных расчетов, уточнение комплекса мероприятий для обеспечения безаварийной работы судопропускного сооружения С-1 КЗС Санкт-Петербурга по Заказу в 2016-2017 гг. нашей компанией была создана система мониторинга геометрии рам сегментных затворов судопропускного сооружения, работающая на основе методов фотограмметрии.

Мониторинг такого сооружения - задача непростая, поскольку это система динамическая. Она все время испытывает деформации, причем, как в динамике, так и при стоянии в доках (в канале волнение и вся конструкция движется). К нам обратились с предложением разработать систему мониторинга.

Комплекс защитных сооружений (КЗС) г. Санкт-Петербурга от наводнений имеет общую протяженность КЗС - 25,4 км, из них 22,2 км проходят по акватории Финского залива. КЗС является условной границей между Невской губой и Финским заливом, административно он входит в состав ФКП «Дирекция КЗС Минрегиона России».
В состав КЗС входят защитные дамбы, водопропускные сооружения, судопропускные сооружения, шестиполосная автомагистраль с мостами, тоннелем и транспортными развязками, проходящая по гребню защитных дамб, подходные каналы к судопропускным сооружениям.

Помимо защитной функции, данный комплекс сооружений осуществляет пропуск судов при круглогодичной навигации, по нему проходит скоростная автомагистраль и, конечно, осуществляется техническое обеспечение природоохранных мероприятий.



С целью защиты Санкт-Петербурга от местных морских нагонных наводнений, обладающих такой особенностью как внезапность, кратковременность и большая интенсивность подъема и спада уровня воды, был построен Комплекс защитных сооружений. Его строительство началось в 1979 году, после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 02.08.1979 № 745 «О строительстве сооружений защиты Ленинграда от наводнений». В 1981 году начались работы по возведению основных объектов КЗС, но проект был остановлен. Лишь в 2001 году началась стройка, реально ею ставшая после 2002 года, когда были заключены кредитные соглашения с рядом международных институтов и средства на стройку более 325 млн $ были найдены. 12 августа 2011 состоялось торжественное его открытие, на котором присутствовал и В.В. Путин.




В течении 2х лет было выполнено 4 цикла наблюдений:

19 сентября 2016 года
Ввод в эксплуатацию фотограмметрической системы мониторинга. Тестовые наблюдения деформаций рамы южного батопорта в процессе маневров в доковой камере.

12 октября 2016 года
Наблюдения за деформациями рамы южного батопорта, возникающих в результате динамических нагрузок в процессе маневров в доковой камере.

7-8 февраля 2017 года
Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.

26-27 июля 2017 года
Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.

Деформация радиальной балки во время всплытия батопорта.


Результат мониторинга деформаций - смещение марок при всплытии батопорта.


График по результатам мониторинга: изменения прогиба луча батопорта в зависимости от изменения температуры воздуха.


Горизонтальные деформации луча батопорта во время мониторинга.

Вы можете также посмотреть по данному вопросу:
Выступление генерального директора ООО «НПП «Фотограмметрия» на IX Научно-практической конференции "Обследование зданий и сооружений: Проблемы и пути их решения" 11-12 октября 2018 года с докладом "Мониторинг геометрии рам сегментных затворов судопропускного сооружения методами фотограмметрии".

---