МОНИТОРИНГ геометрии рам затворов судопропускного сооружения С 1 КЗС Санкт Петербурга

Выступление генерального директора ООО «НПП «Фотограмметрия» ВОЙНАРОВСКОГО Александра Евгеньевича на X Научно-практической конференции "Обследование зданий и сооружений: Проблемы и пути их решения" (11-12 октября 2018 год) с докладом "Мониторинг геометрии рам затворов судопропускного сооружения методами фотограмметрии".

Цели доклада:

1. Рассказать об устройстве системы мониторинга геометрии рам сегментных затворов судопропускного сооружения С-1 КЗС Санкт-Петербурга, которая была создана в 2016 году, и работает на основе методов фотограмметрии.

2. Представить важнейшие результаты мониторинга, выполненного в 2016-2017 гг.

3. Продемонстрировать возможности методов фотограмметрии для наблюдений за быстро протекающими процессами и деформациями.



В течении 2х лет было выполнено 4 цикла наблюдений:

- 19 сентября 2016 года

Ввод в эксплуатацию фотограмметрической системы мониторинга. Тестовые наблюдения деформаций рамы южного батопорта в процессе маневров в доковой камере.

- 12 октября 2016 года

Наблюдения за деформациями рамы южного батопорта, возникающих в результате динамических нагрузок в процессе маневров в доковой камере.

- 7-8 февраля 2017 года

Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.

- 26-27 июля 2017 года

Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.

Собрали достаточно полный материал по поведению рамы батопорта в доковой камере в процессе маневров.

Выводы

По системе: Основные особенности и достоинства разработанной системы мониторинга.

1. Высокоточная точность определения деформаций (не хуже 0,3 мм в пределах каждого луча рамы).

2. Возможность синхронных наблюдений по 400 маркам на двух сегментных затворах.

3. Возможность работы во время динамических нагрузок и перемещений.

4. Полная автоматизация процессов наблюдений, отсутствие "человеческого фактора".

Работы по мониторингу на объекте: Основные результаты наблюдений 2016-2017 гг.

1. Определены величины деформаций, которые происходят с рамой батопорта в следствие динамических нагрузок во время маневров в доковой камере.

2. Выявлено, что максимальными являются вертикальные деформации рамы во время всплытия-погружения, которое осуществляется посредством изменения уровня воды в балластных цистернах (изменение прогиба до 33 мм).

3. Выявлены четкие зависимости изменения геометрии рам батопортов вследствие изменения температуры воздуха и инсоляции.

4. Выявлена закономерность увеличения вертикального прогиба рам при уменьшении температуры (до 20 мм в течение суток (dt=17C) и до 55 мм в течение года (dt=36C)).